JSC "SeAZ": hanes, cynhyrchion

JSC "SeAZ" (SeAZ) yw'r cwmni peirianneg mwyaf yn y rhanbarth Moscow. Mae'r cwmni yn arbenigo mewn cynhyrchu sidecars cadair olwyn, ceir bach "Oka" a darnau sbâr. Heddiw, mae'r cludydd yn dod i ben, ac mae'r cwmni yn fethdalwr.

sylfaen

Hanes SeAZ yn dechrau yn 1939. Penderfynodd Commissariat 7 Gorffennaf Pobl Peirianneg i drefnu yn ninas cynhyrchu beiciau modur Serpukhov. Fel gweithdai safle cynhyrchu a nodwyd nythfa llafur ar gyfer plant dan oed, sydd wedyn tyfodd i waith ar raddfa lawn.

Dros Dro Cyfarwyddwr Potapov planhigion a Prif Beiriannydd oedd Kovalenko gyfarwyddo i gymryd yr atodlen weithredu cyson "ailadeiladu" gwaith a chyhoeddi dogfennau technegol o fewn pum diwrnod. Mae'r llywodraeth yn mynnu y flwyddyn i gynhyrchu hyd at 15,000 o feiciau modur bach-dadleoli, nid oedd y cynhyrchiad oedd harfogi ag unrhyw offer priodol neu bersonél hyfforddedig.

Fodd bynnag, yn 1940 tîm brith yn cynnwys yn bennaf o bobl yn eu harddegau cythryblus, roeddwn yn gallu casglu ar gyfer profi swp arbrofol o feiciau modur gyfres MZL gyda dwy modur. Erbyn mis Mehefin 1941 mae'r cwmni wedi cynhyrchu 180 o unedau o fodelau feiciau modur A8 gyda'r pedwar-engine. Datblygu ymhellach y cynhyrchiad yn yr ardal hon wedi atal rhyfel.

flynyddoedd y rhyfel

Ym mis Hydref 1941 y prif pŵer a nifer y gweithwyr medrus eu symud i'r Urals. Mae rhan o'r cynhyrchiad ei drosglwyddo i'r ddinas Tyumen, yr ail ran - yn Izhevsk. Ar y safle newydd wedi bod cynulliad beic modur fyddin trefnu AC-600 modelau, materion o gynhyrchion amddiffyn eraill hefyd. Ar ôl y Natsïaid gwrthod gan Moscow, ym mis Rhagfyr 1941 ar SeAZ tlws trefnu atgyweirio beiciau modur ar gyfer ymdrech y rhyfel.

ysgol dylunio

Ym 1943, penderfynodd y Pwyllgor y Wladwriaeth Amddiffyn i adfer motopromyshlennost. nodi canolfan Diwydiant Serpukhov. Yma ar gyfer y sefydliad y Dylunio Swyddfa Ganolog o feiciau modur yn cael eu hanfon at ddylunwyr blaenllaw o Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai BRh Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veyner a V. M. Crow.

Erbyn 1946, ar sail SeAZ ffurfio dylunio grymus a chanolfan arbrofol. Hyd at 1951, mae'r cwmni yn gweithredu fel cynhyrchiad peilot CDB.

O beiciau modur i microcar

etifeddiaeth trasig y rhyfel diwethaf yn y nifer fawr o bobl sydd ag anableddau. I leddfu eu cyflwr a'u helpu yn y adsefydlu ac integreiddio i mewn i gymdeithas, Ysbyty Clinigol Canolog ym 1951 datblygu a'u gweithredu i mewn i gynhyrchu S1L bygi tair-olwyn.

Ers hynny, mae'r prif gynnyrch yn dod yn SeAZ cerbydau ar gyfer adsefydlu pobl anabl. Sidecars Dylunio yn cael ei gwella'n barhaus. Ym 1957, meistroli cynhyrchu model S3L ag injan yn fwy pwerus, ac yn 1958 dechreuodd gynhyrchu-cynulliad-lein mawr o C3a bygi pedair olwyn.

Ers 1970, mae'r planhigyn yn cynhyrchu S3D microcar gyda chorff ungragen gyd-metel, sy'n rhyddhau barhaodd tan 1995. Cyfanswm 1953-1995 cynhyrchu 572 000 sidecars gyfres ac addasiadau gwahanol.

Yn ychwanegol at y cerbydau ar gyfer yr anabl, y planhigyn yn cynhyrchu nwyddau defnyddwyr:

• beiciau plant "The Gwyfyn", "Crumb" a "Hummingbird";
• Trailers ar gyfer ceir teithwyr;
• siocleddfwyr ar gyfer beiciau modur trwm Irbit Modur Peiriannau a Kyiv.

cynhyrchu ceir

Mae'r profiad cronedig wrth gynhyrchu sidecars pedair-olwyn daeth yn arf ardderchog ar gyfer datblygiad y cynhyrchiad o "car bach". Yn ystod hanner cyntaf y 80au. Datblygwyd CDB SeAZ a phrototeipiau gweithgynhyrchu o gar compact darbodus, a dderbyniodd yr enw "Oka" yn nes ymlaen.

Orchymyn gan y Gweinidog y diwydiant modurol V. N. Polyakova o 1982/04/25, y timau ieuenctid o ddylunwyr y Volga a Kama Automobile Planhigion, yn ogystal â'r Serpukhov Motor Plant, sy'n gyfrifol am ddatblygiad y cynllun car dosbarth yn fach iawn. cyfranogiad gweithredol yn y dylunwyr ifanc yn cymryd SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, SM siffrwd AN Galanin o dan arweiniad Dirprwy Prif Beiriannydd IE Ivenskogo.

1985/06/25, mae'r Cyngor Undeb Sofietaidd y Gweinidogion ymddiried y pŵer i baratoi ar gyfer cyfaint uchel cynulliad y "car bach" ffatrïoedd chwedlonol AvtoVAZ, KAMAZ a SeAZ. cychwynnodd Serpuhovchane ar y gwaith adnewyddu mwyaf arwyddocaol yn hanes y cwmni. Mae prosiect ar gyfer cynhyrchu 10,000 o geir bob blwyddyn ar sail cydweithredu eang, datblygu car Volga a "Giproavtoprom".

Cynhyrchu Pwerwaith a gyrru'r olwynion blaen cyfarwyddo Vaz, unedau cynhyrchu a dyrnu ffrâm mawr - planhigion KamAZa. Gosod y datrysiadau technolegol mwyaf modern, gan gynnwys o alluoedd creu gyfer y preimio gan ddyddodiad cataphoretic yn y gweithgynhyrchu paent a robotiaid weldio yng Nghorff hyblyg llinell gynhyrchu awtomatig. Mae'r gwaith o adeiladu adeiladau cynhyrchu newydd a gweinyddol ar gyfer y cartref, ailadeiladu hen blanhigion.

Mae realiti o'r amser

Gwiriwch SeAZ ailadeiladu oedd yn yr amodau economaidd newydd o ailstrwythuro, a nodweddir gan gorchwyddiant, diffyg gyfrwng mentrau amddiffyniad a'r gostyngiad cyffredinol yn cynhyrchu. Bydd rendro planhigyn amhrisiadwy yn ystod y cyfnod hwn, cymorth technegol a materol AvtoVAZ, llenwch y ailadeiladu a threfnu chynhyrchu màs y car modern. Fodd bynnag, mewn marchnad gyfnewidiol, yn cael eu defnyddio yn bennaf ffeirio, nid yw cynhyrchu ei ymestyn, ac roedd yn amhroffidiol.

alluogi, gwaith caled Gwrthiannol tîm i dwf 3000 ddarnau yn cynhyrchu ceir yn 1996 i 18 o miliwn yn 2001 ac yn cyrraedd y gweithrediad adennill costau yn 2000. Yn yr hydref 1999, mae'r cwmni yn casglu y car 50000eg, 2002/04/09 flwyddyn - mae un rhan o fil gant o. Mae'r argyfwng economaidd 2008 tanseilio gyflwr ariannol y cwmni. 2009/02/22 erbyn SeAZ cychwyn achos methdaliad. Mae tynged trist y cawr auto. Heddiw photo SeAZ yn unig yn achosi iselder, ond pan fydd rhywbeth yn ei bywyd gwaith anterth.