Cynyddu'r torque injan ar ei ben ei hun

Mae gan bob peiriant rhai nodweddion. Mewn rhai maent yn fwy nag un arall. Yr unig beth rydym yn gwybod bod angen mwy o rym ar gyfer y perfformiad gorau o'r car, ond ychydig yn gwybod pa torque modur. Yn syml - mae'n eiliad o rym, sydd ynghlwm wrth y crankshaft i gylchdroi iddo mewn cylch llawn. Mae'n rhesymol tybio bod os yw grym, mae'n cael ei fesur mewn Nm. Felly, po uchaf y sgôr, y car yn fwy deinamig.

Ond os bydd y pŵer yn cynyddu i tua 5500-6000 rpm, mae'r torque uchafswm y peiriant yn datblygu ar gyflymder cymedrol. Fel ar gyfer injans diesel, mae ganddynt gasoline uwch o ddifrif mor nodweddiadol, gan fod y radd o cywasgu ynddynt bron ddwywaith gymaint, ynni mawr felly, mae'r piston ynghlwm, sydd wedyn yn cael ei drosglwyddo i'r crankshaft.

Fel neu beidio, y peiriant mwyaf cyffredin yw'r "pedwarawd". Mae eu gyfrol yn amrywio, ond mae cynhyrchwyr yn cadw union trefniant hwn, gan ei fod yn gyfleus i osod y groes, ar ben hynny, nid yw mor ddrud i gynhyrchu fel, dyweder, "chwech". Ond ffaith ddiymwad yw y pwynt bod y cynnydd yn y nifer o silindrau, heb newid nodweddion eraill, yn arwain at gynnydd cyfrannol yn y torque. Er enghraifft, os yw'r torque injan, sydd â silindr 4 a 2 litr o gyfrol, yn 150 Nm, y cynnydd yn y nifer o silindrau 6 i godi hyd at 225 Nm. Yn naturiol, mae angen cymryd i ystyriaeth golledion o ganlyniad i ffrithiant a grymoedd allanol eraill, felly mae'r cynnydd net yw tua un rhan o dair, hynny yw canlyniad terfynol - 200 Nm.

Torque a phŵer yn gyson yn ceisio cynyddu. Y ffordd hawsaf o wneud hyn - er mwyn lleihau cyfaint y siambr hylosgi neu ddull arall i gynyddu'r gymhareb cywasgu. Yn yr achos hwn, mae'n werth cofio stoc injan, gan fod y pen silindr efallai yn syml lesteirio gyda stydiau neu bolltau.

Yr ail ddull - gosod y crankshaft gyda pen-glin mawr. Yn yr achos hwn, mae angen i'r peiriant refio disgyn hefyd i newid a silindrau, oherwydd bod y newidiadau strôc piston. A dweud y gwir - mae hyn yn gynnydd syml yn y gyfrol gweithio.

Nawr - ychydig o theori. Dychwelyd at ein nifer cynyddol o silindrau. Beth yw e mor effeithiol? Mae'r ffaith bod yn yr achos cyntaf (4) yn y ffrwydrad siambr hylosgi digwydd bob 180 gradd. Mae hyn yn golygu bod y darn cyfan o'r strôc piston yn cael ei ddefnyddio egni un silindr. Yn y ffrwydrad injan chwe silindr digwydd bob 90 gradd cylchdro crankshaft. Yn yr achos hwn, hyd nes y piston i basio hanner y strôc gweithio, mae yna ffrwydrad arall yn silindr arall, y crankshaft bellach cylchdroi ar gyfer dau piston. Pan fydd y cyntaf yn cyrraedd y ganolfan marw gwaelod, a bydd yr ail ran o'r ffordd yn cael ei gynnal, ffrwydrad yn y trydydd, ac yn y blaen. Yn amlwg, mae cynllun o'r fath yn effeithiol.

Engine torque - mae'n eithaf yn nodwedd bwysig, sy'n gallu adnabod yr uned o gyfanswm nifer. I gloi, mae'n werth gan ychwanegu bod y peiriannau swmpus wedi torque uchel a mwy o rym.