Mae'r frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn y byd: mae Ffordd Effeithiol

Rydym yn byw mewn oes o trefoli rhemp, lle mae dinasoedd yn tyfu, ac mae eu poblogaethau yn cynyddu gyda phob diwrnod fynd heibio. Ar yr un pryd gynyddu nifer y cerbydau ar y strydoedd y ddinas: ceir, tryciau, bysiau a thramiau. Ond yn aml iawn, nid yw ffyrdd trefol yn cael eu cynllunio ar gyfer llif trafnidiaeth pwerus o'r fath. Gan fod y ddinas yn delio â'r broblem hon a sut y frwydr yn erbyn tagfeydd traffig?

jam traffig - beth ydyw?

Mae'r tiwb cludiant (neu'r tagfeydd traffig) yn cynrychioli cronni gormod o gerbydau ar ddarn ffordd benodol. Pan fydd hyn yn ddefnyddwyr y ffordd yn symud yn araf iawn, neu ddim yn symud o gwbl.

Yr hyn sy'n ddiddorol, yn ôl y rheoliadau presennol y wlad yn ein traffig, nid oes gennym unrhyw syniad o "tagfeydd" neu "corc" yn y maes cyfreithiol. Yn anuniongyrchol, mae'r jamiau dan sylw mewn dim ond un paragraff yn y Rheoliad - 13.2. Fodd bynnag, yn 2006 y Ffederasiwn Rwsia at gyflwyno arwydd ffordd newydd gyrwyr (dros dro) rhybudd am dagfeydd traffig ar y briffordd.

Mae'r frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn y byd - yn un o'r heriau trefol byd-eang. Yn wir, mae presenoldeb tagfeydd traffig yn gyson yn y ddinas yn ddrwg ei ymarferoldeb, yn aml gall hyd yn oed parlysu bywyd normal y system trefol. Wedi'r cyfan, os ydym yn dychmygu y ddinas fel organeb mawr, ei llinellau cyfathrebu a'r ffordd y gellir ei gymharu â'r rhydwelïau y corff dynol. Felly, mae'r bwrdeistrefi o ddinasoedd mwyaf yn y byd yn talu sylw mawr i'r broblem hon, dyfeisio ffyrdd newydd o ddelio â tagfeydd traffig.

Tagfeydd - ychydig o hanes

Mae'n anodd credu, ond yn ymddangos bod y broblem o dagfeydd ar y ffyrdd amser maith yn ôl. Cynhaliwyd Cork digwydd yn y dinasoedd yn y ganrif XVII, ac roedd yn hyfforddwr-dopyn! Roedd ar hyn o bryd ar y strydoedd mae llawer o hyfforddwyr y strydoedd cul yn anodd eu trin â nhw.

Yr ail don o dagfeydd traffig mewn dinasoedd mawr yn disgyn ar ddiwedd y bedwaredd ganrif ar XIX, pan oedd yn fath o gludiant cyhoeddus, gan fod y tram. Ers peth amser, fe wnaethom lwyddo i ddatrys y broblem o dagfeydd traffig yn y 20-30-au mewn cysylltiad â systemau metro adeiladu mewn dinasoedd mawr. Ond yn yr ail hanner yr ugeinfed ganrif y broblem unwaith eto yn gwneud ei hun yn teimlo i'r frwydr heddiw gyda tagfeydd traffig yn y byd yn dal i fod yn dasg brys.

Mae'r tagfeydd traffig fwyaf yn hanes

Mae hanes wedi cofnodi llawer o enghreifftiau o dagfeydd traffig ddinas fawr. Rydym yn cynnig i chi tri o'r enwocaf ohonynt:

1. Efrog Newydd, 1969. Hyd tiwb o 70 (!) Cilometrau. Rheswm: gŵyl roc mawr yn y ddinas.
2. Chicago, 2011. Roedd cwymp go iawn o system drafnidiaeth y ddinas, tagfeydd traffig yn parhau am hyd at 12 awr. Rheswm: storm eira.
3. São Paulo, 2013. Mae hyn yn dal i fod y jam traffig mwyaf uchelgeisiol yn hanes, iddo gyrraedd hyd 309 cilomedr!

Y prif reswm - y ffactor ddynol

Mae'r rhesymau am hyn mewn gwirionedd yn eithaf dipyn. Fodd bynnag, yr achos mwyaf o jam traffig yn cael ei ystyried i fod y ffactor dynol. Ar y ffordd, mae'n aml yn bosibl cwrdd personoliaethau yn arddull "Rwy'n llithro!". O ganlyniad, - sefyllfa o argyfwng ar briffordd brysur, tagfeydd a channoedd o yrwyr gyda hwyliau difetha. Gall agwedd wamal a unserious tuag at draffig gael canlyniadau negyddol iawn. Gellir corc hefyd yn cael ei ffurfio, ac o ganlyniad i ddadansoddiad car annisgwyl ar y ffordd. Gall hyn ddigwydd i unrhyw un, yn unrhyw le.

Fodd bynnag, mae'n digwydd ac fel bod y tatws stwnsh yn cael ei ffurfio ar ffordd gwastad, llydan, heb unrhyw reswm. Bod achosion o'r fath yn llawer mwy diddorol, yn enwedig ar gyfer cynllunwyr trefol, ymchwilwyr, ac yn y frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn yr achos hwn yn dod yn hyd yn oed yn fwy cymhleth.

Yr hyn sy'n achosi tagfeydd traffig

Gall eu hachosion fod yn wrthrychol ac yn oddrychol, parhaol neu sefyllfaol. Ac mae'n werth nodi bod y frwydr yn erbyn tagfeydd traffig - nid yw'n gymaint yn anodd gyda ni ein hunain tagfeydd, llawer yn cael trafferth gyda'u hachosion. Felly, y cwestiwn hwn yn galw am archwiliad trylwyr.

Ystyried achosion mwyaf sylfaenol a chyffredin:

• afreoleidd-dra yn y strwythur ffordd;
• presenoldeb heb ei reoleiddio o groesffyrdd cymhleth;
• dim pocedi mewn arosfannau trafnidiaeth gyhoeddus;
• amhariadau o oleuadau traffig;
• argaeledd parcio yn peidio yn barod ar gyfer y maes hwn o'r ffordd.

Mae ganddo achosion cyson tagfeydd. Drwy resymau sefyllfaol (neu ar hap) yn cynnwys y canlynol:

• blocio symudiad i symud y tuples;
• atgyweirio gwaith ar y ffyrdd;
• tywydd (storm, eira, glaw, ac ati);
• gros groes rheolau traffig gan aelodau unigol o'r mudiad;
• damweiniau ar y ffordd.

Y prif effeithiau tagfeydd traffig

Gall canlyniadau tagfeydd traffig yn negyddol iawn. Yn arbennig, mae'n:

• gostyngiad mewn cynhwysedd y lôn gerbydau;
• effaith economaidd ar gyfer y ddinas gyfan;
• colli aelodau amser gwerthfawr y symudiad;
• cynnydd mewn allyriadau niweidiol mewn amgylchedd trefol;
• cynnydd yn y defnydd o danwydd;
• llygredd sŵn yr amgylchedd trefol;
• straen ychwanegol ar gyfer gyrwyr a thrigolion.

Tagfeydd a Gwyddoniaeth

Mae'n ddiddorol nodi bod y frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn ymwneud nid yn unig yn yr awdurdodau, ond hefyd gwyddonwyr, yn enwedig mathemategwyr. Maent yn defnyddio dull modelu mathemategol i ateb y cwestiynau: "? Ble mae'r jamiau" a "sut i ddelio â nhw?".

Mae gwyddonwyr wedi darganfod y gall tagfeydd ddigwydd heb reswm amlwg a rhagdybiaethau. Felly, maent yn dod i'r casgliad y gall corc aml yn digwydd ar y strydoedd oherwydd ymddygiad ymosodol rhai cyfranogwyr yn y mudiad.

Y cyntaf enghraifft hanesyddol y gall yr ateb i'r broblem hon yn cael ei ystyried fel apêl at swyddfa'r maer Paris yn y gwyddonydd enwog Blaise Pascal mor gynnar â 1654. Cynigiodd hyfforddwyr i wneud y gorau y broses o symud y brifddinas Ffrengig. Astudiaeth drylwyr o llif traffig wedi bod yn digwydd am gan mlynedd.

Brwydro yn erbyn tagfeydd traffig: ffyrdd clasurol

Er mwyn datrys problem enbyd hon crafu eu pennau cant meddyliau i gyd dros y byd. Gyda astudiaethau ymarferol a damcaniaethol difrifol y ddynoliaeth wedi gallu datblygu dulliau canlynol i frwydro yn erbyn tagfeydd:

• gwella cyfnewidfeydd a groesffyrdd, yn ogystal â adeiladu rhai newydd;
• sefydlu trafnidiaeth gyhoeddus (os yw'r enghreifftiau cliriaf yn y byd - y ddinas Brasil o Curitiba);
• stribedi cais gyda ail cyfeiriad mudiant;
• yr addasiad cywir o oleuadau traffig;
• ehangiad y ffordd;
• cyflwyno ffioedd ar gyfer mynediad i rai (problem) ardaloedd o'r ddinas;
• hyrwyddo ymddygiad rhesymegol ar y ffordd;
• datblygiad y ddaear, yn ogystal â beicio;
• defnydd helaeth o ddulliau a thechnolegau cyfrifiadurol.

Mae'r frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn y byd: enghreifftiau diddorol

O tagfeydd yn dioddef ardaloedd metropolitan mwyaf pwysig: Efrog Newydd, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moscow a dinasoedd eraill.

Mae'n ddiddorol i geisio datrys y broblem o dagfeydd yn Athen. Mae yna ystod yr wythnos ar gyfer eilrifau ar y stryd yn cael ei dim ond cael gadael y ceir, y mae eu niferoedd ben yn eilrif. Ar calendr dyddiadau od - dim ond y gwrthwyneb. Felly, gall pob peiriant teithio i'r ddinas mewn diwrnod. Os bydd yr sylw'r heddlu mewn car sydd wedi torri'r rheolau, yna bydd rhaid ei berchennog i dalu dirwy o 72 ewro. dulliau tebyg yn cael eu defnyddio, ac yn São Paulo.

Ond yn Singapore, gyda tagfeydd traffig yn cael trafferth cwotâu. Fel y gwyddom, y ddinas hon yn fawr iawn yn dioddef ardal ddiffyg. Felly, yn Singapore y gyrrwr ddylai nid yn unig yn prynu car, ond hefyd i brynu cwota ar gyfer ei ddefnyddio. Cwotâu yn cael eu gwerthu mewn arwerthiant, ac mae'r gost ar gyfartaledd o tua $ 8,000.

Ond beth yn frwydr gyda tagfeydd traffig ym Moscow? Ar hyn o bryd, mae'r frwydr cyfan yn cael ei ostwng yn bennaf i greu croestoriadau newydd a gorsafoedd metro adeiladu. Mae prosiect yn ddefnyddiol iawn i dagfeydd ymladd wedi dod yn adnodd Rhyngrwyd "Yandex-stoppers", sydd â gwybodaeth weithredol fel llif traffig yn y ddinas.

Felly, tagfeydd - mae hyn yn ganlyniad anochel o drefoli. Mae'r frwydr yn erbyn tagfeydd traffig yn y byd yn cael ei wneud mewn ffyrdd gwahanol, a gwyddonwyr sy'n gweithio ar y broblem hon, yn datblygu mwy a mwy dulliau newydd o frwydr o'r fath.