M4 - ffordd i'r môr

Mae llwyth ffyrdd yn Rwsia yn tyfu'n gyflym. Nid yw hyn yn syndod, oherwydd bod mwy a mwy o bobl yn y wlad, yn mynd ar daith, yn dewis car fel ffordd o gyrraedd y man gorffwys. Mae hyn oherwydd sawl rheswm:

• Arbed ar y pris;
• Cyfleustra teithio lleol yn ystod y gwyliau;
• Amodau teithio mwy cyfforddus o'i gymharu â bws neu drên.

Wel, mae'r posibilrwydd o brynu ceir ar gredyd yn eu gwneud yn fforddiadwy i'r mwyafrif. Mae priffordd yr M4 - y briffordd sy'n cysylltu cyfalaf a de Rwsia - yn un o'r arweinwyr o ran tagfeydd yn yr haf. Ond nid yw gwylwyr gwyliau'n stopio, oherwydd nid oes unrhyw ddewisiadau eraill eraill i gyrraedd y rhanbarth hwn mewn car. Y brif linell yw Lipetskaya Street ym Moscow, a'r pwynt olaf yw Novorossiysk.

Llwybr M4 - ychydig o hanes

Gosodir rhan o'r briffordd ar hyd y ffordd bresennol, a adeiladwyd yn ail hanner y bedwaredd ganrif ar bymtheg. Ail-luniwyd y safle o Kashira i Voronezh yn y 60au cynnar. Wrth ddylunio, tybiwyd y byddai tagfeydd y llwybr yn isel, felly dim ond dwy lonydd a ddarparwyd. Gelwir y ffordd yn Llwybr 5. Dechreuodd ym Moscow, pasiodd trwy Voronezh a daeth i ben yn Rostov-on-Don. Dechreuodd y gwaith adeiladu ym 1959 ac fe'i cwblhawyd dim ond wyth mlynedd yn ddiweddarach.

Yng nghanol yr wythdegau, dechreuwyd adeiladu dwbl ffordd ar diriogaeth Rhanbarth Moscow. Yn dilyn hynny, fe'i hymestynnwyd i ranbarth Tula, a throsglwyddwyd rhan o'r llwybr o briffordd Starokashirskoye.

Ar ôl cwympo'r USSR , estynnwyd llwybr yr M4 (Don) gan ychydig llai na 500 km oherwydd ychwanegu adrannau newydd iddo yn y de. Ar yr un pryd, ychwanegodd at y rhestr o briffyrdd o arwyddocâd ffederal. Cyflwynwyd rhan gyntaf y ffordd yn Rwsia yn y diriogaeth yn ardal Lipetsk ym 1998.

Roedd y llwyth ar y llwybr yn uwch na'r ffigyrau a gyfrifwyd yn y 1950au, ac yn gynnar yn y 2000au dechreuodd ailadeiladu byd-eang ar y trac. Hyd yn hyn, mae gwaith ar y gweill i wella goleuo'r brif linell, pafinio'r ffyrdd o gwmpas aneddiadau, gan rannu ffensys rhwng lonydd yn cael eu hadeiladu.

Mae priffordd yr M4 yn ffordd gyda hyd o fwy na 1500 cilomedr. Nid yw gwaith ar ei moderneiddio, alas, mor gyflym â'i hadeiladu yn y 60au. Mae gan rai lleiniau cotio o ansawdd uchel. Caniateir iddynt ddatblygu cyflymder o hyd at 110 km / h, felly mae'n eithaf cyfforddus i reidio arnynt. Ond mae meysydd problem hefyd wedi'u disgrifio isod.

Llwybr M4 - lleoedd anodd a pheryglus

Y prif anawsterau sy'n aros i'r teithiwr yn yr haf yw jamfeydd traffig sy'n digwydd ar rai rhannau o'r ffordd oherwydd gwaith atgyweirio a nifer fawr o drafnidiaeth. Y mwyaf problemus o'r safbwynt hwn yw'r safleoedd sy'n mynd trwy diriogaeth rhanbarthau Rostov a Voronezh, yn ogystal â Thiriogaeth Krasnodar.

Mae'r ffordd yn newid gyda newid yn y dirwedd naturiol. Yn rhywle mae'n mynd drwy'r plaen, yn y gwyntoedd deheuol ac mae ganddo ddisgyniadau serth, codiadau a thro. Ystyrir bod yr adran o'r briffordd yn diriogaeth rhanbarth Rostov yn anoddaf, gan ei fod wedi'i adeiladu yn y mynyddoedd, nid oes ganddi stribyn rhannol. Caiff hyn i gyd ei gyfuno ag ansawdd gwael y cotio.

Yn y gaeaf, gall problemau godi oherwydd tywydd gwael - gwynt cryf ac eira. Rhaniad arbennig o agored i niwed yw'r ffordd ym mynyddoedd Tiriogaeth Krasnodar.

Gan symud o'r gogledd i'r de a bod yn agos at nod eu taith, mae llawer yn dechrau brysio, gan orchwyl yr awydd i gyrraedd y nod yn gyflym. Gall chwarae jôc creulon gyda gyrrwr blino. Wrth gwrs, gellir goresgyn y pellter o Moscow i Anapa neu Gelendzhik yn 14-16 awr, ond mae'n well peidio â risgio i fynd ar drywydd cyflymder uchel.

Os byddwn yn siarad am gyflwr ffyrdd Rwsia yn gyffredinol, yna nid yw'r briffordd hon yw'r gwaethaf. Y gobaith yw, ar ôl cwblhau'r ailadeiladu, y bydd taith drosto yn arwain at emosiynau cadarnhaol yn unig . Dyma ydyw - yr M4. Mae adolygiadau amdano yn aml yn ofni'r rheini sy'n mynd i fynd ar daith am y tro cyntaf. Mae'r rhai sydd, o dan amgylchiadau hanfodol, yn teithio yma'n rheolaidd, yn cynghori i dreulio'r nos rhag ofn bod angen mewn gwesty a pharhau â ffordd gyda heddluoedd newydd. Mantais ychwanegol fydd presenoldeb dau yrrwr yn y car, gan ddisodli ei gilydd yn yr olwyn. Yn yr achos hwn, ni fydd y daith yn ddiflas o gwbl.