Dmitry Rodin, pennaeth criw cwmni Fokker-100 Bek Air

Beth yw gamp yn y bywyd cyffredin? Dyma'r broffesiynoldeb uchaf, a brofir gan ddigwyddiadau Mawrth 27, 2016 ym maes awyr Astana. Mae fideo Fokker-100 yn casglu pa mor gywir y mae'r peilot yn cynnal cydbwysedd yr awyren fel na fydd y trwyn yn mynd rhagddo heb yr offer glanio blaen o'r chassis. Cynhaliwyd y glanio argyfwng mor ysgafn na chymerodd unrhyw ambiwlans neu offer tân rhag ofn tân. Enw'r peilot yw Dmitry Rodin.

Bywgraffiad yr arwr

Ym mis Awst, bydd pennaeth criw Fokker-100 yn dathlu ei phen-blwydd - 55 mlynedd, 35 ohonynt yn cael eu rhoi i hedfan. Ganwyd ef yn Alma-Ata, fe freuddwydodd am yr awyr ers plentyndod, gan gofrestru yn ysgol hedfan Krasnoe Kut (rhanbarth Saratov) ar ôl graddio o'r ysgol. Mae'n dal i gofio ei hedfan hyfforddi gyntaf, ac roedd bron i daro cadet, a oedd yn gyfrifol am asesu cywirdeb gweithredoedd y peilot yn ystod y glanio. Cododd naill ai faner coch neu wyn. O ganlyniad, roedd y famwlad yn ffodus: roedd y cadet yn dangos ystwythder ac yn rhedeg i ffwrdd o'i swydd mewn pryd. A daeth y troseddwr i ffwrdd â gwisg allan o dro.

Fe'i dosbarthwyd yn 1981 yn Guryev, aeth Rodin i ffwrdd ar y dylunydd awyrennau Antonov "Annushki", Antonov, yn dychwelyd i Almaty mewn 11 mlynedd. Yma roedd yn cymryd rhan mewn addysgu, gan barhau i hedfan ar dechnoleg dramor. Mae hyn yn debyg i'r trosglwyddiad o "Zhiguli" i "Mercedes", oherwydd bod yr awtomeiddio yn hwyluso gwaith peilotiaid yn fawr. Nwyddau cludo i India, gwledydd Affricanaidd ac Asiaidd, heb ymweld â nhw oni bai yn Awstralia.

Profiad hedfan

Yn ystod ei yrfa broffesiynol, fe wnaeth y peilot orio 13,000 o oriau, sy'n dyst i'w brofiad helaeth. Yn y cwmni daeth Bek Air Dmitry Rodin yn 2014, dan arweiniad criw y Fokker-100. Gwnaeth y cwmni hedfan bet ar awyrennau Iseldiroedd, a gynlluniwyd ar gyfer canran gyda theithwyr bach, sy'n gyfleus iawn i deithio awyr. Mae ei fflyd yn cynnwys wyth "Fokker", rhai ohonynt eisoes yn cael eu gweithredu gan wledydd eraill, ond roeddent mewn trefn dda. Mae pennaeth y criw yn gwerthfawrogi nodweddion technegol yr awyren yn fawr, gan bwysleisio absenoldeb diffygion yn ystod yr arfer hedfan. O'r pum pwynt am ddibynadwyedd yr awyren, mae'n nodi 4.5.

Peidiwch byth â chyrraedd ei awyrennau, bu damweiniau difrifol, ac eithrio ymddygiad annigonol unrhyw un o'r teithwyr neu'r tywydd. Rwy'n cofio taro mellt yn y gwynt a rhedeg trydan drosto, gan achosi teimladau annymunol. Fel unrhyw beilot profiadol, roedd yn rhaid i Dmitry Olegovich roi'r awyren mewn tywydd gwael, ond ni fethodd yr offer unwaith. Bob mis yn Amsterdam ar yr efelychwyr, roedd y sgiliau a gafodd eu rheoli yn rheoli'r awyren mewn amodau eithafol, gan gynnwys methiant y seddi.

Teulu yr arwr

Roedd y Tad Dmitry Rodina wedi breuddwydio am fod yn beilot, ond bu'n rhaid iddi ddelio â'r proffesiwn mwyaf heddychlon ar dai - adeiladu tai. Roedd yn hapus bod ei fab yn cysylltu ei fywyd gyda'r awyr. Ei wraig Alyona hedfan am 25 mlynedd o stiwardes, 6 ohonynt yn gweithio gyda'i gŵr mewn un cwmni hedfan. Roedd y criwiau'n wahanol, felly mae'r priod yn dal i gofio sut y maent yn taro'i gilydd ar y Bosporus: roedd ef ond yn hedfan i mewn, ac roedd ei wraig eisoes yn mynd i'r maes awyr i fynd adref. Dau adainydd yn y teulu - mae hyn yn ormod, felly mae Alena wedi ysgrifennu at y ddaear, gan roi gôl cryf i'r gŵr.

Nid oedd Dmitry Rodin yn gallu cyfleu ei gariad at y proffesiwn hedfan i'w blant: mae'r mab hynaf (33) yn ymwneud â busnes, mae merch (18 oed) yn cael ei haddysgu yn St Petersburg, gan gofrestru mewn prifysgol o undebau llafur.

Criw Fokker-100

Mae unigryw'r awyren yn gorwedd yn y ffaith ei fod yn cael ei weithredu gan griw o ddau gynllun peilot yn unig, gan ymdopi â'r holl lwythi. Cafodd llawer o gydweithwyr ei ddisodli gan y Comander Dmitry Rodin. Roedd partner ar gyfer "Fokker" yn Vadim Smerechansky ifanc, a ddaeth i hedfan yn 2009. Dechreuodd y cyd-beilot hefyd gyda'r An-2 ac, er ei 28 mlynedd, roedd eisoes wedi hedfan 3,000 awr. Breuddwydiodd am y nefoedd o oedran cynnar, gan ei fod yn beilot yn y drydedd genhedlaeth. Ar ôl creu teulu a chodi merch Vika, nid oedd Vadim yn ystyried bod ei broffesiwn yn rhy beryglus a hyd yn oed yn fwy arwrol. Dim ond swydd go iawn, lle mae'r cynlluniau peilot yn gyfrifol am ddiogelwch teithwyr.

Ac ar fwrdd y tri stiward "Fokker": y cynorthwyydd hedfan uwch Zhadira a dau fach ifanc - Alexander a Ruslan. Mae'n dibynnu arnynt nad yw teithwyr yn panig rhag ofn am sefyllfa annormal ac yn arsylwi pob cyfarwyddyd gan y criw. Gyda'r dasg hon ar Fawrth 27, byddant yn ymdopi'n berffaith.

Sut wnaeth y diwrnod ddechrau ar Fawrth 27?

Dechreuodd diwrnod gwaith comander y criw am 4:30. Fel arfer, cyfarchodd Dmitry Olegovich ei "Fokker", yn slapio ar y gasgen, oherwydd ei fod yn credu bod ganddo enaid. Roedd yr hedfan "Kyzylorda - Astana" yn ddyledus, yna hedfan i Shymkent ac yn dychwelyd i Almaty, lle roedd fy ngwraig yn aros. Nid oedd unrhyw beth yn rhagflaenu perygl. Cyrhaeddodd yr awyren i Kyzylorda yn rheolaidd, dim digwyddiadau ar y bwrdd. Mae Dmitry Rodin - peilot o'r awyren - yn archwilio'r awyren yn bersonol cyn y gadawiad, mae'n draddodiad. Ond roedd ymlaen llaw i adnabod problem y seddi yn amhosib. Er bod pob aviators yn gwybod, os oes problem gydag awyrennau Iseldiroedd, mae'n hydrolig.

Daeth y llong i 116 o deithwyr, gan gynnwys 10 o blant ifanc iawn, rhai ohonynt ddim hyd yn oed yn flwydd oed. Roedd yn rhaid eu hedfan i gael ei gyflwyno i Astana yn union 9:45 y bore. Roedd popeth yn iawn tan y funud pan nad oedd y lamp Oren lamp Master Warning yn goleuo wrth lanio, gan olygu na chaniateir yr offer glanio.

Glanio mewn argyfwng

Byddai rhywun yn ddryslyd, ond nid Dmitry Rodin. Awyrennau - mae'r dyluniad yn gymhleth, felly mae'n bosib y bydd systemau ysgogi ffug. Mae'r cynllun peilot yn mynd i mewn i'r ail rownd ac unwaith eto mae'n ceisio rhyddhau'r sysi, ond dim ond hanner ffordd y daw'r trwyn yn unig. Mae arno angen gwybodaeth gywir, felly mae'r cynllun peilot yn negodi gyda gwasanaethau daear, a fydd yn trosglwyddo'r maes awyr ar yr uchder isaf posibl, fel bod peirianwyr yn gallu pennu'r sefyllfa go iawn. Ar ôl derbyn ymateb am beidio â glanio'r siamb, mae'n gwneud y penderfyniad i dirio'n annormal. O fewn 50 munud roedd yr awyren yn cylchredeg dros y maes awyr, a dim ond dyfalu beth oedd y teithwyr yn ei brofi. Gwnaeth y plant wybod, ond trosglwyddwyd hyder y gorchymyn i oedolion. Amcangyfrifodd Dmitry Rodin ei siawns o 99.9%.

Mae prif bwysau'r llong yn disgyn ar yr offer glanio cefn (95%), felly mae'r gorchymyn yn cynhyrchu tanwydd i leihau pwysau ymhellach ar y trwyn. Ar gyflymder o 270 km / h eisteddodd yr awyren "ar y bol" ar lwybr a gafodd ei drin yn arbennig gydag ewyn (rhag ofn tân). Gallai hyn ddigwydd pe bai'r trwyn yn sownd i'r rhedfa. Ond roedd y gorchymyn yn cadw'r cydbwysedd tan y olaf, nes bod y cyflymder yn disgyn yn llwyr, ac ar ôl hynny bu'r awyren yn pasio gan anadlu am y 25-30 metr diwethaf a sefyll, fel petai'n farw.

Ar ôl y ddamwain

Fe wnaeth teithwyr groesawu criw y llong yn sefyll, i gymeradwyaeth uchel. Ni chafwyd neb i neb. Dim ond y rhai oedd yn eistedd yn y rhesi blaen oedd yn teimlo'r pwysau cryfaf, nid oedd y cefn yn teimlo unrhyw beth anarferol yn ystod y glanio. Gadawodd Dmitry Rodin, peilot yr awyren ef, yn olaf, heb ddyfalu na fydd yn dod yn arwr cenedlaethol Kazakhstan o hyn ymlaen. Gwnaeth ei waith yn unig, gan ddilyn y cyfarwyddiadau gymaint ag y bo modd. Ond fe'i gwnaeth mor berffaith bod Nurlan Zhumasultanov (pennaeth Bek Air) yn syfrdanu nad oedd ffiwslawdd yr awyren yn dioddef o gwbl, gan ddiogelu ei ffurf wreiddiol hyd yn oed yn peintio. Ac mae offer glanio blaen y chassis yn destun adferiad llawn.

Ar gyfer y criw dechreuodd gyfnod aros anodd ar gyfer canlyniadau comisiwn arbennig sy'n ymchwilio i'r ddamwain. Mae'n bwysig nodi achosion yr argyfwng, a allai fod yn gysylltiedig â thorri rheolau gweithrediad yr awyren. Gofynnodd Dmitry Rodin â rhyddhad, pan oedd ochr yr Iseldiroedd yn cydnabod problemau adeiladol y "Fokker".

Arwr Kazakhstan

Ar un o'r dyddiau Mai ar y noson cyn dau ddigwyddiad pwysig ar gyfer Kazakhstan - Diwrnod Victory a Diffynwyr Diwrnod y Fatherland - cyflwynodd Nursultan Nazarbayev y peilot sifil gyda'r Orchymyn Otan a'r Golden Star, y wobr uchaf o'r wlad. Ni ddefnyddiwyd Dmitry Rodin i'r sylw cyffredinol, nid oedd yn ystyried ei weithredoedd mor rhagorol. Mae'n credu ei fod yn gwneud ei waith yn syml, gan sicrhau diogelwch teithwyr. Ond mewn bywyd heddychlon nid oes digon o weithwyr proffesiynol o'r fath, yn ddibynadwy ac yn hyderus yn eu gweithredoedd, nad ydynt yn ofni ymddiried yn eu bywydau trwy fynd ar hedfan.

Yn y XXIV ANK (Cynulliad o Bobl Kazakhstan) siaradodd Dmitry Rodin o'r rostrum, gan ateb y cwestiynau a gasglwyd, gan gynnwys llywydd y wlad. Dilynwyd ef gyda storm o gymeradwyaeth, cyfarch fel arwr go iawn. Methodd y dechneg, ond ar yr uchder roedd dyn a oroesodd anawsterau.